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能发现这个现象,说明你的观察力还是很敏锐的。
确实,现在深圳的地铁口和公交站台附近经常能看见成堆的电动摩托车,尤其是关外地区更是如此。
众所周知,深圳是一个禁止电动摩托上路的城市,那为何还有如此多的电动摩托载客行为呢?
B哥认为,原因主要是有这几点:
载客的需求量比较大
深圳,尤其是深圳关外地区,交通并不十分便利。
深圳关外地区如宝安、龙岗等地方虽然已经通了地铁,但由于地铁覆盖面毕竟有限,且大多分布在优质地段,难免有一些辐射不到的地段。
而深圳的公交系统虽然已经比较完善了,但却无法做到准时准刻到达,这就使得很多在市内上班的人无所适从,感觉不方便。
而电动摩托能有效添补这一方面的短板,为上班族提供了便利。
交警执法力度>不敷/strong>
深圳其实很早就已经开始禁摩限电了,交警部门也一直在开展这方面的专享整治行动,对电动摩托这块的管理并没有放松过。
但可惜的是收效甚微。
原因很简单,交警少,摩托多,交警执法行动的次数和力度远远不能匹配电动摩托违法行为的数量。
执法力量和违法力量的严重失衡,是导致电动摩托屡禁不止的一大原因。
话又说回来,虽说做这行的人不少,但其实真正赚钱的却很少,可以说大部分的电动摩托载客司机只是赚个辛苦钱而已。
为何呢?
竞争比较>猛烈/strong>
一个地铁口后者公交站台,往往就聚集了十几个载客司机,而熙熙攘攘的人群并没有多少人选择乘坐这种交通工具。
僧多粥少,几个司机争抢一个客人的现象比比皆是。
很多电动摩托司机等半个小时也做不成一单生意,收入多寡可想而知。
司机多以副业为主
摩托载客行为毕竟属于非法营运,虽然交警并非天天来抓,但是毕竟存在朝不保夕的风险,收入也难以得到保障。
所以这些载客司机大多只把这种载客生意当做是副业来做,很多人其实都有其他工作,无非是作为一种赚外快的手段。
综上所述,深圳的电动摩托载客行为还是比较猖獗的。
虽然被法律所不容,但是客观也方便了许多在关外居住的上班族。
其实做这行的也大多是一些低收入者,迫于养家糊口的压力,想多赚点钱添补家用罢了,所以也没有必要对其大肆口诛笔伐。
只要不对公共交通系统造成太大的影响,相信大多数人还是可以容忍。
摩托车电动车比小汽车出行更方便(短途),停车更省地儿(体量),成本更低廉(购买便宜,油耗低,电比油更划算),性价比更高(小车虽说五座七座,但满大街跑的小车,很多时候就只有司机一个人),
所以只要骑手遵守交规,
真的没有必要禁摩限电!
还有比丹竹头地铁站更多拉客的?我也不知道交警是怎么执法,只见他们抓快递,抓外卖,从不见抓地铁口一字排开的几十个摩托车拉客仔!而且他们有人还用摩托三轮车拉客,每天从中兆路风驰电挚,路很窄,有些地方连人行道都没有,附近还有个学校!拉客摩托车都能开八十码!险象环生!经常撞到人,而且立马就跑了!
说实话挣不了多少钱,
但那却是底层劳动人民在自己的能力范围内最容易操作,最不需要成本,而又可以增加自己收入的副业之一!
不同境界,不同阶层的人都在自己可掌控的世界里努力生活着。如果不站在同一个知识背景,同一个观念世界里,根本不会理解彼此的行为方式,包括营生途径!
在一个乞讨者努力为生存而生活时,请不要去问:何不食肉糜?
人生皆苦,请善待彼此!
赚钱根本谈不上,连维持生活都难,深圳房高 房租高,物价高 ,每年都在涨,而人民的工资却不涨 平均收入四千多,除去房租一千能还剩多少钱? 况且还有那么多网约车 和的士 再加上交警的严查 ,严抓,所以他们紧有的客流量也不多,出租摩托的同行业也多!
谢谢邀请,我来说说吧
首先你说的这些平台我跑两,一个顺丰,一个闪送,你说的UU跑腿和货拉拉我没接触过也没法去做,因为我主要用的交通工具是电瓶车而且做的都是短途,货拉拉在我们这座城市还是蛮多的,每天都会在大马路上都有看见,那我来一一分析这四种平台吧!
顺丰骑士…顾名思义是快递除外的另一个同城快递模式,跟美团的帮送,达达的同城送等都是一种模式,商家发单骑手抢单,没有指派单你所看到的单子都要手枪,价格还可以2~3块一公里不等。
闪送…从字面上来看就很清楚了,就是快,一个小时的基础时间必须保质保量的送到顾客手中,他和其他外卖平台的区别是只能接一单,是一种直达模式,都是个人订单个商家订单混合派单,最主要的一点就是送的东西绝大部分都是蛋糕就是价格比较高的商品才需要用到闪送,价格也是2-3块不等,不过闪送要扣百分之20的提点!
货拉拉…几本上都是搬家的比较多,没怎么接触过,我同事用过一次,电瓶车坏在路上了叫了货拉拉过去拉车,好像是十公里给了50块,平台应该有补贴的!
Uu跑腿…没接触过,也是在抖音里见过介绍,跟美团的帮送和达达一样,也是点对点,商家和个人的单子,价格应该差不多毕竟都是个人的!
你用面包车去做的,目前短途也只能货拉拉了 其他的平台价格你肯定是看不上的毕竟邮费在那里,如果是电瓶车送的,那选择的空间就大了,不过会有点辛苦,收入还可以!
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